鐵路樞紐形成“四站格局”，沿江高鐵迎來最新進(jìn)展

記者從合肥市相關(guān)部門了解到，合肥鐵路樞紐又有新動(dòng)作：在布局合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站基礎(chǔ)上，計(jì)劃擴(kuò)建肥東站，構(gòu)建東部客運(yùn)新樞紐。其中，合肥南站和肥東站都將擴(kuò)容，尤其是合肥南站南側(cè)將增設(shè)城際場，按目前已有高鐵站站臺、線路數(shù)計(jì)算，擴(kuò)建后的合肥南站規(guī)模上將成為中國排名第二的高鐵站。

合肥鐵路樞紐將形成“四站格局”

合肥市發(fā)改委副主任楊有明透露，合肥鐵路樞紐布局合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站，計(jì)劃擴(kuò)建肥東站，構(gòu)建東部客運(yùn)新樞紐。屆時(shí)，合肥鐵路樞紐將形成“四站格局”。

其中，合肥站站場規(guī)模5臺12線，站房2.8萬平方米。主要引入淮南鐵路、寧西鐵路、合九鐵路、商合杭高鐵。

合肥南站站場規(guī)模12臺26線，站房10萬平方米。計(jì)劃結(jié)合滬渝蓉高鐵在南站南側(cè)增建4臺8線城際場，總規(guī)模達(dá)16臺34線。主要引入滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵、蚌合福高鐵。楊有明表示，合肥南站擴(kuò)建完成后，按目前已有高鐵站站臺、線路數(shù)計(jì)算，規(guī)模上將成為中國排名第二的高鐵站。

新合肥西站站場規(guī)模8臺18線，站房8萬平方米。主要引入合安高鐵、合新高鐵，兼顧商合杭、蚌合福高鐵。

肥東站現(xiàn)站場規(guī)模2臺8線，結(jié)合滬渝蓉高鐵增建2臺6線，總規(guī)模達(dá)4臺14線，同時(shí)新建3萬平方米南站房。主要引入滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵、商合杭高鐵。

貨運(yùn)將形成“1+4”物流基地布局

根據(jù)透露的滬渝蓉高鐵引入方案，滬渝蓉高鐵引入合肥樞紐，計(jì)劃增建合肥站～肥東站三四線23公里、新合肥西站～合九線路所三四線18.4公里，雙墩集～大包郢三四線12.2公里，以上總投資約53.6億元。滬渝蓉高鐵樞紐內(nèi)還建直通線，聯(lián)接既有合寧、合武鐵路。新建線路長38.2公里，投資約168.9億元（其中城際場〈含〉至長安集站間投資約105.1億元）。

貨場布局方面，合肥樞紐引入淮南鐵路、寧西鐵路、合九鐵路，布局貨車外繞線、合九聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)“客走內(nèi)、貨走外”運(yùn)輸模式。布局合肥北1個(gè)一級物流基地，崗集、南崗（小廟）、派河港、橋頭集4個(gè)三級物流基地，形成“1+4”物流基地布局。

合肥樞紐直通線有望納入沿江高鐵建設(shè)

近日，國鐵集團(tuán)鑒定中心對滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段可研鑒修通過審查，為下階段初步設(shè)計(jì)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國鐵設(shè)負(fù)責(zé)安徽省境內(nèi)正線167公里和合肥樞紐的勘察設(shè)計(jì)工作。除此之外，可研期間還擬將合肥樞紐直通線納入本工程，合肥樞紐直通線的實(shí)施將進(jìn)一步適應(yīng)樞紐內(nèi)日益增長的國鐵和城際旅客運(yùn)輸組織需求。

記者從鐵路部門了解到，目前，滬渝蓉沿江高鐵另一段也就是上海至南京至合肥段可行性研究報(bào)告已經(jīng)上報(bào)國家發(fā)改委待批。

預(yù)計(jì)南京至合肥段初、近、遠(yuǎn)期客流密度為2250、2710、3060萬人/年，客車92、116、132對/日。

根據(jù)可研報(bào)告，合肥樞紐將利用既有合寧鐵路引入合肥南站。還建合寧鐵路18.4單線公里，新建肥東至三十里鋪聯(lián)絡(luò)線7.3單線公里，新建合寧鐵路至本項(xiàng)目聯(lián)絡(luò)線3.1單線公里，新建肥東至合肥站聯(lián)絡(luò)線16.2單線公里。（記者 余佼佼）

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