《 人民日報 》（ 2022年05月02日 第 04 版）

圖為沈飛在生產(chǎn)現(xiàn)場檢查更換切削工具。駱 楊攝

　　這陣子，中國寶武馬鋼交材車輪車軸廠生產(chǎn)協(xié)調(diào)員沈飛非常忙碌�！白罱�接了一個彈性車輪項目，正抓緊時間列清單、備刀具，檢查工藝裝備�！鄙泶┧{(lán)色工裝，戴上安全帽，沈飛一邊調(diào)試機床參數(shù)一邊說。

　　1995年，年僅17歲的沈飛進入馬鋼工作，從煉鐵廠機修車間的一名普通車工干起。如今，他已成長為車輪車軸廠的數(shù)控加工高級技師，愛琢磨、肯鉆研、敢創(chuàng)新，獲得了全國五一勞動獎?wù)隆?/p>

　　“一進廠就和金屬材料打交道，從事機械零部件生產(chǎn)。沒料想，普通車床剛上手，我又成了數(shù)控車床的操作工人�！鄙蝻w回憶，車輪數(shù)控加工得會編程，自己卻是個門外漢。

　　拼命學(xué)，努力趕。白天干活，沈飛跟在經(jīng)驗豐富的同事后頭，用心觀察；晚上回家，捧起編程的書，讀到深夜；休息時間，他還在馬鋼職工大學(xué)學(xué)習(xí)……沈飛說，這個行業(yè)涉及的學(xué)科不少，從加工工藝到測量技術(shù)，從材料性能到切削刀具，只有不斷鉆研，才能做到專業(yè)。

　　2016年，在他的帶領(lǐng)下，團隊攻克了國產(chǎn)時速350公里“復(fù)興號”高鐵車輪機加工難題。

　　高鐵運行時，要在高速行駛狀態(tài)下保持平穩(wěn)，車輪動平衡十分關(guān)鍵。面對15克每米的動平衡目標(biāo)數(shù)值，沈飛團隊一開始犯了難：“影響因素太多，做好機械加工不一定就能實現(xiàn)�？僧�(dāng)技術(shù)部門把這個數(shù)值轉(zhuǎn)化成0.03毫米以內(nèi)的加工誤差后，我們想著一定要試試看�！�

　　于是，沈飛一頭扎進車間，一次次嘗試，一點點摸索，終于達成目標(biāo)。可沒高興多久，動平衡檢測結(jié)果不太穩(wěn)定的消息傳來。立即尋找原因，排查影響因素。歷經(jīng)近3個月的高強度驗證，問題得以解決。這次成功，促進了國產(chǎn)化高鐵車輪批量生產(chǎn)。

　　在沈飛看來，作為一線工人，除了迎難而上，還得多思考、敢創(chuàng)新。在提升技藝的同時，努力將技術(shù)部門的創(chuàng)新設(shè)計變成產(chǎn)品。

　　近5年來，沈飛取得27項創(chuàng)新成果。攻克一個又一個技術(shù)難關(guān)的他，還給工人們開展技能培訓(xùn)，培養(yǎng)出了一名數(shù)控高級技師、數(shù)十名數(shù)控技師�！案梢恍�、愛一行，鉆一行、精一行�！鄙蝻w笑著說：“腳踏實地、精雕細(xì)琢，咱也能為車輪行業(yè)發(fā)展出份力！”

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