一橋飛架南北，天塹變通途。

1995年，銅陵長(zhǎng)江公路大橋?qū)崿F(xiàn)建成通車，八百里皖江結(jié)束無(wú)跨江大橋歷史。

2024年8月，距銅陵長(zhǎng)江公路大橋約720米的長(zhǎng)江上游，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋成功合龍，成為世界首座雙層斜拉－懸索協(xié)作體系大橋。至此，銅陵市第三座跨江大橋問(wèn)世。

不到30年時(shí)間里，八百里皖江上，建成通車的跨江大橋已實(shí)現(xiàn)從0座到10座的飛躍。其背后，是造橋技術(shù)和工程管理方式的日新月異，更是橋梁建設(shè)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊密結(jié)合。

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋成功合龍。李博攝

不斷刷新紀(jì)錄的皖江橋梁

988米的跨江大橋，從開(kāi)工到合龍僅用時(shí)966天，這是銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)創(chuàng)下的最新速度。與此同時(shí)，大橋施工過(guò)程中克服的難度同樣令人驚嘆。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，在長(zhǎng)江上造一座千米左右的大橋，工藝已相對(duì)成熟，但如果將“千米跨江大橋”“防洪”“船只通航”“滿足汽車和高鐵舒適通行”等需求同時(shí)疊加在一座橋上，設(shè)計(jì)和施工難度都會(huì)陡然上升。

在大型橋梁建造領(lǐng)域，斜拉橋和懸索橋是兩種經(jīng)典結(jié)構(gòu)，但無(wú)論是斜拉橋還是懸索橋，單一結(jié)構(gòu)都無(wú)法滿足上述要求。

“這座大橋公鐵合建，需滿足高鐵行車的安全與舒適性，對(duì)橋梁豎向剛度、梁端縱向位移等技術(shù)指標(biāo)提出了極高要求。比如，斜拉橋在豎向剛度上表現(xiàn)優(yōu)秀，但梁端縱向位移方面，就滿足不了需求。”G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋總設(shè)計(jì)師、中鐵大橋院總工程師肖海珠解釋說(shuō)。

怎么辦？G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋在設(shè)計(jì)中，創(chuàng)新結(jié)合了斜拉橋和懸索橋兩種技術(shù)，突破傳統(tǒng)橋梁設(shè)計(jì)的界限，通過(guò)融合既保留了斜拉橋剛度大的優(yōu)勢(shì)，又利用了懸索橋的跨越能力強(qiáng)的特點(diǎn)。同時(shí)，設(shè)計(jì)還采用了交叉區(qū)合龍方案，節(jié)省了3到6個(gè)月工期，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與工期的雙重優(yōu)化。

蕪湖長(zhǎng)江公路二橋。安徽省交控集團(tuán)供圖

以G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋?yàn)榇?，近年?lái)，皖江橋梁在設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)上不斷創(chuàng)新，也創(chuàng)造了一批全國(guó)紀(jì)錄乃至世界紀(jì)錄。

望東長(zhǎng)江公路大橋建成時(shí)，是世界上最大跨徑的鋼混疊合梁斜拉橋，主跨638米，全長(zhǎng)3.608公里；蕪湖長(zhǎng)江公路二橋是長(zhǎng)江上第一座雙分肢柱式塔斜拉橋，采用國(guó)際首創(chuàng)的同向回轉(zhuǎn)鞍座錨索體系，為目前長(zhǎng)江上第一座雙分肢柱式塔；商合杭蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋；在建的巢馬城際馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋?yàn)槭澜缡鬃p主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋等。

技術(shù)革新 智慧建橋

萬(wàn)里長(zhǎng)江，奔騰向東。

早在1955年，全國(guó)首座跨江通道武漢長(zhǎng)江大橋就開(kāi)始建設(shè)，在長(zhǎng)江上造一座橋，成了溝通南北，連接地區(qū)的最佳選擇。

在安徽省，“皖江橋梁”在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升交通運(yùn)輸便利性以及加強(qiáng)沿江城市群之間的聯(lián)系中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

自2006年開(kāi)始，安徽橋梁在設(shè)計(jì)階段就引入了大量智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的手段開(kāi)展工程工業(yè)化研究與應(yīng)用。歷經(jīng)近20年升級(jí)迭代，在“體系與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)體系建立”等方面，已形成“小型構(gòu)筑物－標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁－特殊結(jié)構(gòu)橋梁”成套技術(shù)體系，編制了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圖集、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

唐國(guó)喜是安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院橋梁設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)，親眼見(jiàn)證了安徽橋梁建設(shè)的快速發(fā)展和技術(shù)革新。

皖江之上，船來(lái)船往。人民網(wǎng) 胡雨松攝

“在設(shè)計(jì)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋時(shí)，我在現(xiàn)場(chǎng)研究了兩年多，現(xiàn)在條件好了，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是施工，都在朝著標(biāo)準(zhǔn)化方向邁進(jìn)?！碧茋?guó)喜說(shuō)。

走進(jìn)橋梁設(shè)計(jì)院辦公室，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正忙著在電腦上繪圖，唐國(guó)喜介紹，過(guò)去在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通常需要花費(fèi)幾周時(shí)間才能完成一整套施工圖，現(xiàn)在通過(guò)設(shè)計(jì)總院自主研發(fā)的“智云”出圖系統(tǒng)，只要兩三個(gè)小時(shí)就能完成，依托數(shù)字化、智能化技術(shù)，如今90后、00后設(shè)計(jì)人員從事外業(yè)調(diào)查不再需要筆、紙記錄，依靠智能設(shè)備和數(shù)字技術(shù)即可完成外業(yè)調(diào)查工作。

充分發(fā)揮重大工程科技創(chuàng)新支撐作用，安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院先后主持設(shè)計(jì)了以馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋、蕪湖二橋、引江濟(jì)淮工程淠河總干渠渡槽橋等為代表的超大跨徑橋梁，取得多項(xiàng)重大創(chuàng)新成果，獲得喬治·理查德森獎(jiǎng)、全球道路成就獎(jiǎng)、亞瑟·海頓獎(jiǎng)等多項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)，長(zhǎng)大橋梁技術(shù)總體水平躋身國(guó)際領(lǐng)先行列。

歷經(jīng)多年發(fā)展，安徽橋梁建設(shè)在建造技術(shù)、管理方式和可持續(xù)發(fā)展等方面取得了顯著進(jìn)展，新技術(shù)、新思路、新方法與造橋經(jīng)驗(yàn)融合在一起，形成橋梁建設(shè)的新質(zhì)生產(chǎn)力。這一融合推動(dòng)了安徽橋梁建設(shè)的持續(xù)進(jìn)步，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐，為全國(guó)乃至全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供安徽智慧和安徽經(jīng)驗(yàn)。

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