近日，安九高鐵安慶至黃梅段聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場傳來佳音：高速綜合檢測列車跑出時(shí)速385公里，達(dá)到試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)速度值，為年底前按期開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　在長三角地區(qū)，鐵路基建投資連續(xù)5年超過800億元。截至去年底，高鐵營業(yè)里程達(dá)6008公里。按照《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，2030年長三角地區(qū)將全面建成全球一流品質(zhì)的世界級城市群。

　　一條條高鐵帶動(dòng)老百姓邁上小康之路

　　滬浙蘇皖四省市發(fā)展水平不一，各省份內(nèi)也有一些相對發(fā)展較為緩慢的地區(qū)，如蘇北、皖北、浙西南等。這些長三角地區(qū)的發(fā)展“洼地”受限于交通閉塞，守著豐富的旅游資源和礦產(chǎn)資源等“金娃娃”，卻過著窮日子。

　　地處皖西北的阜陽臨泉縣，有著230萬余人口，是國內(nèi)人口第一大縣，曾因不通鐵路，每年幾十萬務(wù)工人員外出，只能趕到幾十公里以外的阜陽站搭乘火車。隨著2019年12月1日鄭阜高鐵開通運(yùn)營，經(jīng)阜陽西站，將中原和長三角緊密連在一起，從此，這個(gè)縣退出了貧困縣序列，鄉(xiāng)親們親切地把這條鐵路稱為“幸福路”。

　　貧困地區(qū)百姓對幸福的期盼，就是鐵路延伸的方向。五年來，從蘇北到皖北，青鹽、徐鹽、商合杭等一條條高鐵，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)邁上小康之路。

　　寧蕪鐵路擴(kuò)能改造年內(nèi)開工建設(shè)

　　備受社會(huì)關(guān)注的寧蕪鐵路擴(kuò)能改造迎來新進(jìn)展，國鐵集團(tuán)、江蘇省、安徽省已完成項(xiàng)目可研報(bào)告批復(fù)會(huì)簽，正式批復(fù)文件將于近日下發(fā)，項(xiàng)目計(jì)劃于2021年內(nèi)開工建設(shè)。

　　寧蕪鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目將對南京城區(qū)段（滄波門至古雄）既有鐵路進(jìn)行外遷，其余線路進(jìn)行電氣化改造。寧蕪鐵路北起南京東站，經(jīng)南京市滄波門、古雄等站進(jìn)入我省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣入蕪湖市，終于蕪湖東站，改造后線路全長102 公里，日開行列車39對（客運(yùn)列車13對，貨運(yùn)列車26對），為客貨共線的單線鐵路，是沿長江經(jīng)濟(jì)帶鐵路通道的重要組成部分。

　　合肥在全國樞紐地位穩(wěn)步提升

　　前不久，在萬里長江下游的馬鞍山，巢馬城際鐵路長江公鐵大橋F4主塔首根樁基開鉆。作為我省首條城際鐵路項(xiàng)目，巢馬城際鐵路于去年全面開工建設(shè)。

　　俯瞰安徽，高鐵網(wǎng)連全省。省內(nèi)城市如網(wǎng)結(jié)，基本形成了以合肥為中心的“米字型”高鐵網(wǎng)，承東啟西、連南接北，在全國高鐵網(wǎng)中的樞紐地位穩(wěn)步提升。

　　2020年12月22日，隨著合安高鐵通車，安徽高鐵運(yùn)營里程達(dá)2329公里，一躍成為全國第一，16個(gè)省轄市“市市通高鐵”。2020年6月28日，商合杭高鐵合湖段開通運(yùn)營，至此，商合杭高鐵全線貫通，豫皖浙三省實(shí)現(xiàn)高鐵無縫對接。目前，長三角區(qū)域內(nèi)除舟山外的所有地級市全部通達(dá)動(dòng)車。

　　五年來，“軌道上的長三角”建設(shè)成績亮眼，其中，2020年是新建鐵路開通項(xiàng)目最多的一年，也是高鐵開通總里程最長的一年，全年累計(jì)投產(chǎn)新線逾1200公里。

　　展望未來，鐵路上海局正在根據(jù)《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，推動(dòng)鐵路深度融入現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，統(tǒng)籌既有、在建鐵路和新線引入，積極推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施一體化融合，實(shí)現(xiàn)有效銜接。（余佼佼）

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