江淮運(yùn)河航道自2023年8月16日船舶試通航以來(lái)，截至目前船舶通行量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)艘次，并且呈現(xiàn)出邊際性放量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，“航運(yùn)勢(shì)能正在釋放”。

江淮運(yùn)河是引江濟(jì)淮工程重要組成部分，按Ⅱ級(jí)航道建設(shè)，可通航2000噸級(jí)船舶。江淮運(yùn)河把淮河、巢湖、長(zhǎng)江溝通起來(lái)，結(jié)束了淮河中游與長(zhǎng)江中下游水運(yùn)不暢的歷史，構(gòu)建一條連接南北的“黃金水道”，對(duì)完善安徽省乃至全國(guó)水路交通網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。

勢(shì)能釋放

7月1日，在合肥引江濟(jì)淮派河口船閘處，一艘滿載貨物的船只正緩緩駛來(lái)，等待過(guò)閘。

“我們是從淮南過(guò)來(lái)的，要到巢湖去，船上拉的是煤矸石，約2000噸?！贝鲗O榮貴說(shuō)。這條線路他已經(jīng)跑了48趟，對(duì)此非常熟悉。“在江淮運(yùn)河開(kāi)通之前，我們到巢湖要繞道江蘇，多跑三四百公里，時(shí)間也要多走三天，現(xiàn)在走江淮運(yùn)河只要一天多時(shí)間就夠了。”

2023年8月16日上午，引江濟(jì)淮工程航道江淮溝通段開(kāi)啟試運(yùn)行。

3天后的8月19日，江淮運(yùn)河9條集裝箱航線開(kāi)航儀式在安徽合肥派河港、周口中心港、信陽(yáng)淮濱港、阜陽(yáng)潁州港、蕪湖港同步舉行。

2023年9月16日，江淮運(yùn)河菜子湖線航道通航，標(biāo)志著連通長(zhǎng)江與淮河的江淮運(yùn)河航道全線開(kāi)通試運(yùn)行。

2025年3月16日，江淮運(yùn)河“北大門(mén)”——東淝河樞紐雙線船閘全面貫通。

江淮運(yùn)河總里程約355公里，包括江淮溝通段航道和菜子湖線航道，與正在建設(shè)的沙潁河、合裕線、蕪申運(yùn)河航道連通，共同形成一條平行于京杭大運(yùn)河的中國(guó)第二條長(zhǎng)度超過(guò)千公里的南北水運(yùn)優(yōu)質(zhì)航道。在助力安徽形成“雙通道達(dá)海、兩運(yùn)河入江、河江海聯(lián)運(yùn)”的水運(yùn)新格局、進(jìn)一步放大安徽的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略位勢(shì)的同時(shí)，極大地完善了中國(guó)的南北內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，打通了中原腹地與長(zhǎng)三角的短直水運(yùn)通道，連通長(zhǎng)江黃河兩大流域，為中原和華北地區(qū)構(gòu)造新的“出?？凇薄?/p>

自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，江淮運(yùn)河通航船舶及運(yùn)量平穩(wěn)增長(zhǎng)。今年截至5月底，江淮運(yùn)河共通行各類(lèi)船舶約2.4萬(wàn)艘次，日均過(guò)閘162艘次，同比增長(zhǎng)14.1%，過(guò)閘總噸位近5000萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.5%。上半年，江淮運(yùn)河船舶過(guò)閘量、過(guò)閘船舶噸位分別占全省內(nèi)河航道的23.5%、27.4%，航運(yùn)勢(shì)能不斷釋放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000噸級(jí)船舶經(jīng)江淮運(yùn)河從蕪湖至淮河全程僅需約50小時(shí)，較繞行京杭運(yùn)河節(jié)省48小時(shí)以上，單航次能耗減少約50%。

“作為江淮溝通段航道起點(diǎn)，派河口船閘面臨著通航流量大、船民辦事任務(wù)重的艱巨挑戰(zhàn)。我們始終將安全運(yùn)行擺在運(yùn)營(yíng)管理工作的首要位置，致力營(yíng)造安全暢通有序的過(guò)閘環(huán)境。”引江濟(jì)淮派河口船閘運(yùn)行班長(zhǎng)張亞生表示，通過(guò)強(qiáng)化船閘運(yùn)行保障能力，實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度往來(lái)船舶，同海事部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展巡航、護(hù)航等活動(dòng)，切實(shí)保障往來(lái)船舶航行安全。

截至目前，派河口船閘已連續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)行近700天，過(guò)閘船舶超過(guò)2.6萬(wàn)艘次，過(guò)閘噸位5000多萬(wàn)噸，日最高過(guò)閘量為84艘次。

功能完善

在派河口船閘遠(yuǎn)程集控中心，工作人員正通過(guò)智能過(guò)閘系統(tǒng)進(jìn)行船只的通行調(diào)度。據(jù)了解，自2025年3月15日正式啟動(dòng)船閘遠(yuǎn)程集控試運(yùn)行以來(lái)，引江濟(jì)淮已分批次實(shí)現(xiàn)派河口船閘、廬江船閘、白山船閘、兆河船閘4座船閘遠(yuǎn)程集控，通過(guò)智能算法優(yōu)化船舶過(guò)閘流程與閘室排檔，完善了引江濟(jì)淮工程現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理模式，顯著提升整體通航效率與經(jīng)濟(jì)效益。

“我們通過(guò)暢行江淮App進(jìn)行船只申報(bào)、繳費(fèi)，非常方便?！睂O榮貴說(shuō)，他這趟船過(guò)閘費(fèi)用約1500元，全程通過(guò)手機(jī)操作，方便快捷。

航行太久，船民們能像汽車(chē)駕駛員那樣在服務(wù)區(qū)休息、補(bǔ)給嗎？位于繁忙的派河口船閘下游，一處寧?kù)o而有序的水上服務(wù)區(qū)映入眼簾，這也是江淮運(yùn)河全線唯一一個(gè)水上服務(wù)區(qū)。

“水上服務(wù)區(qū)類(lèi)似于高速服務(wù)區(qū)，這里為過(guò)往船只提供?？?、維修、充電服務(wù)等。”省引江濟(jì)淮集團(tuán)公司肥西建管處運(yùn)營(yíng)管理處辦公室主任張小雨說(shuō)。該服務(wù)區(qū)設(shè)置了多樣泊位，包括10個(gè)錨泊位和4個(gè)服務(wù)泊位，如服務(wù)管理泊位、救援泊位、加油泊位以及維修泊位。同時(shí)，還配備了完善的船舶服務(wù)設(shè)施，如管道沖洗設(shè)備4套、船舶供水系統(tǒng)7套、油污水收集系統(tǒng)7套、生活污水收集系統(tǒng)7套以及岸電系統(tǒng)11套。這些設(shè)施和服務(wù)的完善，有效滿足了船民們的需求。

“現(xiàn)在靠岸，充電、休息、辦事一站式搞定，比在家還方便！”船主趙新星從事跑船已經(jīng)10年了，現(xiàn)在主要跑“合肥—蕪湖”專(zhuān)線，“這趟航行是從派河港裝96臺(tái)江淮汽車(chē)到蕪湖，大約17個(gè)小時(shí)就能到達(dá)?！?/p>

派河口水上服務(wù)區(qū)是實(shí)現(xiàn)安徽通江達(dá)海的重要樞紐，是服務(wù)過(guò)往船民的重要載體。目前已為船民服務(wù)25566船次，提供船舶生活用水1472立方米，供電40073.82度。

安徽省打造“順心服務(wù)、暢行江淮”“船行江淮、情系蜀山”等窗口服務(wù)品牌，為往來(lái)船民及時(shí)主動(dòng)提供航道信息、用水補(bǔ)給、岸電接用、應(yīng)急處理等服務(wù)，以實(shí)際行動(dòng)護(hù)航船民平安。

“我們以服務(wù)品牌建設(shè)為指引，專(zhuān)門(mén)組建了服務(wù)保障團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)航道信息的傳播、航行安全知識(shí)的普及以及過(guò)閘與導(dǎo)航軟件使用的指導(dǎo)，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)為船民們打造溫馨的‘水上家園’?！睆埿∮暾f(shuō)。

潛能蓄積

夏日炎炎，合肥港國(guó)際集裝箱碼頭卻是一片繁忙的景象。這里，載著“合肥造”家電、汽車(chē)以及液晶面板的巨輪，能夠一路駛向長(zhǎng)江直至大海，將更多的“合肥造”產(chǎn)品運(yùn)往世界各地。

合肥港是全國(guó)36個(gè)內(nèi)河主要港口之一，共有南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、巢湖港區(qū)3個(gè)港區(qū)。今年5月份，合肥港完成集裝箱吞吐量4.83萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)9.61%。截至目前，累計(jì)完成集裝箱吞吐量23.26萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)9.24%。

處于江淮運(yùn)河“腰眼”位置的合肥港，也由原來(lái)的“斷頭港”變成“中轉(zhuǎn)港”，一躍成為連南接北的江淮運(yùn)河之中樞。打通江淮運(yùn)河，讓不靠海、不沿江的合肥，有了通江達(dá)海的地利。

水運(yùn)，被稱為“最劃算”的運(yùn)輸方式之一。安徽港航物流有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，依托江淮運(yùn)河與長(zhǎng)江、淮河構(gòu)成的黃金水道，安徽正在加快全省港口鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，謀劃新增一批鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐，進(jìn)一步發(fā)揮鐵水聯(lián)運(yùn)的巨大物流優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前，安徽省正以長(zhǎng)江為主軸，以江淮運(yùn)河和淮河為廊帶，抓住合肥打通兆西河通江一級(jí)航道契機(jī)，構(gòu)建“蕪馬江海聯(lián)運(yùn)樞紐+合肥江淮聯(lián)運(yùn)中心”的合蕪馬港口三角核心極，充分發(fā)揮江淮運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值，組合成為全省港口龍頭核心，聯(lián)動(dòng)安慶、銅陵、淮南、蚌埠等省內(nèi)樞紐港口，構(gòu)建安（慶）銅（陵）淮（南）蚌（埠）港口扇形聯(lián)動(dòng)圈，形成全省“串點(diǎn)成線、運(yùn)營(yíng)成網(wǎng)”一體化港口群，深度參與長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群建設(shè)。

去年6月，省政府辦公廳印發(fā)了《安徽省人民政府辦公廳關(guān)于高質(zhì)量打造江淮干線水運(yùn)大通道的意見(jiàn)》，進(jìn)一步明確了“以江淮運(yùn)河為主骨干，向北連接沙潁河，向南連接蕪申運(yùn)河，形成通江達(dá)海江淮干線水運(yùn)大通道”的目標(biāo)藍(lán)圖。到2027年，江淮干線通航能力全面提升，新增四級(jí)及以上航道里程210公里，江淮運(yùn)河總水運(yùn)量超過(guò)1.5億噸。港口功能布局基本成形，沿線港口貨物吞吐量達(dá)到1.7億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到215萬(wàn)標(biāo)箱，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。

“江淮運(yùn)河作為國(guó)家重要的物流大通道，不僅重構(gòu)了江淮水運(yùn)格局，也有力促進(jìn)了沿線產(chǎn)業(yè)集聚升級(jí)，助力臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，塑造安徽向海而興的發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。”省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，將充分發(fā)揮江淮運(yùn)河與長(zhǎng)江黃金水道聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，積極聯(lián)通中原城市群，高效串接皖北地區(qū)、合肥都市圈、皖江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)區(qū)域要素暢通流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)分工合作，共建長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群，服務(wù)安徽經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。（記者 湯超）

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